アシアナ 航空。 アシアナ航空214便着陸失敗事故

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年内をメドに本契約を結ぶ。 現代産業開発は錦湖産業が持つアシアナ株を買い取った後、新株発行を引き受け、追加出資してアシアナ株の過半を取得する見通しだ。 7日に締め切った最終入札には、格安航空会社(LCC)のチェジュ航空を傘下に持つ愛敬(エギョン)グループと国内ファンドのストーンブリッジの連合、KCGIとバンカーストリートという国内ファンド連合の計3陣営が応札していた。 韓国メディアによると、現代産業開発の陣営は総額2兆4000億ウォン(約2250億円)規模の買収金額を提示し他陣営を圧倒していたという。 現代産業開発は自社で高級ホテルを運営するほか免税店事業も手掛けている。 アシアナ買収によって機内での免税品販売や、航空チケットと宿泊を組み合わせた旅行商品の開発などで相乗効果を見込む。 売り手側の錦湖アシアナグループは売上高の6割を占める中核企業を売却して事実上の解体となる。 同財閥はこれまで国内大手の建設会社や運送会社を立て続けに買収するなど拡大路線によって資金繰りが悪化していた。 経営不振だったアシアナ航空を巡る不適切会計の発覚によって同社の売却を余儀なくされた経緯がある。 アシアナ航空は大韓航空に次ぐ韓国2位の航空会社で世界24カ国、74都市に就航する。 傘下にエアソウルとエアプサンというLCC2社も抱えており日本の各都市への路線も多い。 2018年12月期の連結売上高は7兆1833億ウォン(約6800億円)、連結最終損益は1958億ウォンの赤字だった。 従業員数は約9000人。

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アシアナ航空、現代産業開発が買収へ 2000億円超で :日本経済新聞

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同便は11時28分、着陸に失敗し、通常の着地地点から数百フィート手前の滑走路に尾部が激突した。 このときの衝撃でおよびが胴体から破断した。 車輪も接地時の衝撃により破壊され散乱した。 乗客は天井にぶつかり荷物が落下し負傷者が発生した。 となって滑走路を外れ水平にスピンしながら滑って止まった後、煙が立ち込め、10-20分前後で胴体内部が炎上した。 乗客は乗員によって、不可解な90秒間の機内への足止めを強いられた。 幸いにもその後に脱出用シューターや空いた穴を使って多くの乗客乗員が避難することができたが、当日2名、12日にさらに1名が死亡した。 182人が病院に運ばれ、そのうち数十人が重傷を負った。 死亡した3名のうち2名はシートベルトをしていなかったために機外に放り出されたために死亡したとされ 、もう1人は事故の衝撃で緩んだドアで頭部を強打したために死亡した。 事故機 この日は天候が良く、風もほとんど吹いていなかった。 ただ、操縦桿を握っていた副操縦士はボーイング777型機の飛行時間はまだ43時間で慣熟訓練中であり、訓練教官役となっていた機長も事故の20日前に教官としての資格を取得したばかりで、本便が資格取得後初の訓練教官役としての搭乗だった。 また、この滑走路ではの一部の運用が改修のために止められていた。 搭乗者 [ ] 同機には、乗客291名および乗員16名が搭乗していた。 乗客291名中の構成は下表のとおりで、うち乳児1人を含む12歳以下の子どもは31人だった。 乗客と乗組員の国籍分布表 国籍 乗客数 乗組員数 合計 141 0 141 77 14 91 64 0 64 3 0 3 3 0 3 0 2 2 1 0 1 1 0 1 1 0 1 合計 291 16 307 最初に滑走路に接触した機体後部には、からの乗り継ぎ客である中国人団体客が多く乗っていた。 死者3名は、すべてアメリカでの語学学習などのサマーキャンプに参加するために渡航した江山中学の16歳の女子学生であった。 そのうち1人は5日午後に(ウェイボー)に、で「GO」と発信し、米国でのキャンプに期待を膨らませていたという。 また、事故機には、同じ江山中学の生徒30名と教員4名の計34名が搭乗していた。 事故当日に亡くなった2人は機体の外で遺体が発見された。 2人ともシートベルトをしていなかった。 このうちの1人の遺体に車にひかれた損傷があり 、地元警察当局により消防車が遺体を轢いたとされた。 事故機にはの副社長が搭乗していたが無事で、事故現場の様子をで伝えた。 当初事故機に搭乗予定であったのであるは、搭乗予定を変更したことと、事故機に搭乗した同社幹部が無事だったことをやはりフェイスブックを通じて説明した。 調査の経緯と内容 [ ] で休養を取っていたのは事故発生直後に ()担当の大統領補佐官を務める ()から報告を受け 、事故の犠牲者に対して、哀悼の意を表明するとともに、の対策チームに指示を出した。 NTSB の他に FAA が事故調査を行った。 韓国政府も韓国が事故調査対策班を現地に派遣して、NTSBと合同で調査に乗り出すことを決定した。 FBI は事故が、テロによるものだと示すものは現時点(7月6日)では何もないとしている。 アシアナ航空の(ユン・ヨンドゥ)社長は7日の記者会見で「機体やエンジンに異常はないと把握している」と述べるとともに、事故機と管制塔が 応急車両 [ ]の配置などに関して緊急交信をしたと報じられている点に関し、交信したのは「着陸後と認識している」と説明した。 着陸に当たってはベルトを締めるよう求める案内放送が流れる一方、異常を伝える特別な放送はなかったという。 また同社長は、機長は飛行時間1万時間以上の熟練者で副操縦士も9,000時間以上であり、航空規則に厳格に適合していると強調し、着陸前に機体の異常信号もなかったと記者会見で述べた。 一方で韓国国土交通部は、この便で操縦桿を握っていた副操縦士はボーイング777型機については飛行時間はまだ43時間で、離着陸は9回目(同型機で同空港への着陸経験なし)であり、同型機の機長の資格を得るための慣熟訓練中だったことを明らかにしている。 また、副操縦士の慣熟訓練の教官として搭乗した機長も、事故発生のわずか20日前に教官としての資格を取得したばかりであり、事故便が機長の初の教官としての搭乗であった。 FAAは安全基準として、航空機を製造する際には全乗客乗員が90秒以内に脱出できる構造にすることを求めており、脱出訓練もこの安全基準をベースにしている。 しかし本件では、事故直後に同機が滑走路上で停止した状態であるにもかかわらず、当初乗客は乗務員から機内にとどまるよう指示されており、着陸失敗から90秒後にあらためて避難指示が出されていた。 飛行機事故時の機内からの脱出の際には、他の乗客の脱出の邪魔になったり脱出シュートが破損したりしないように、そして脱出時間を短縮するために、乗客には出口で荷物を放棄させるのが原則である。 しかし今回の事故で撮影された写真に、脱出した乗客が手荷物を抱えているものが散見され、乗務員の指導不足が指摘されている。 NTSBの発表によると、には地面に衝突する7秒前に「速度」(低速である)の訴え、同4秒前に警報、同1. 5秒前に「着陸復航」(Go around)の指示がされていた。 後部座席にいた交代要員の副操縦士は、地面衝突54秒前に下降率が大きすぎると判断し「sink rate(降下率)」と何度か叫んで指摘したという。 この滑走路では、改修のため6月1日からグライドスロープ(GS, Glide Slope)((ILS, Instrument Landing System)の地上設備の一部)の運用が停止していた。 このため、自動操縦装置がグライドスロープ信号を受信して着陸経路からの上下のずれを補正することはできず、事故との関連が調査されている。 ただ、運用停止についてはあらかじめされており、当空港発着の他の飛行機に影響は出ていない。 機体は28L滑走路への通常の視認進入 visual approach による進入中、着陸3分前までは何らかの理由で高度が高く、その後降下率を上げてつんのめる形で最終進入体制に入り、滑走路を目前にして高度が下がりすぎていると認識して機首を上げたと思われるため降下率が大きくなり、尾部が滑走路の通常の着地地点から数百フィート手前の護岸に接触したという見解が出ている(山口英雄・元国土交通省航空局飛行検査官)。 アシアナ航空214便 NTSBのまとめた最終報告書(画像をクリックし、文書参照) マスコミの不祥事 [ ] 事故直後の7月7日、韓国の総合編成チャンネル「」のキャスターがニュース番組中で「最新の情報によると、死亡したのは2人の中国人。 韓国人ではなかったということです。 これは、我々の立場からすると幸いでした」と発言した。 非人道的な発言として問題となり 、チャンネルAは同日中に「番組中の発言が物議を醸したことを謝罪します」と発表した。 また、当該番組は放送中止となり、韓国ので審査を受けることとなった。 事故原因を巡る報道については、が「10分間の奇跡」という見出しの記事を掲載するなど大半の韓国メディアやソーシャル・ネットワークが事故時の乗務員・乗客の行動をことさらポジティブに大きく取り上げている一方、韓国の主要紙で操縦ミスの疑問を取り上げているのは一紙だけであることを指摘した。 韓国国内ではNTSBの調査が事故原因は操縦士のミスにあるとの印象を与えているという不満の声があがっており、本来ならば米韓協力して事故調査に当たらなければならないにもかかわらず、NTSBは韓国側に対し韓国の事故調査委員会はアメリカ側に対して、双方がそれぞれ調査した内容を一方的に公開しないよう相手方に求めるなど異例の事態となっている。 韓国の主要紙である朝鮮日報では、本件事故について、下記5か条を提言している。 NTSBからの攻撃を受けているものであり、早急にボーイング社とNTSBに反撃せよ• 米国国民に対し、ボーイング社機体に搭乗する限り、欠陥航空機の犠牲者となる可能性を知らしめよ• NTSBに反感を持つ団体や、 ()などと共同戦線を張り、ボーイング社の責任を追及せよ• 民間だけではなく、韓国政府の多様な外交チャンネルを使って多角的に抗議せよ• 韓国国民がボーイング社を嫌悪していると喧伝し「韓国民感情を悪化させることは損である」ことを警告せよ アメリカの傘下のテレビ局 ()は、12日正午のニュースで操縦士らの名前を「Sum Ting Wong 何かが変だを意味するSomething wrongと似た響きの言葉 以下同様 」「Wi Tu Lo 低すぎる We too low 」「Ho Lee Fuk なんてこった Holy fuck 」「Bang Ding Ow どかーん、あぁ 」であると報じた。 アシアナ航空はでたらめの氏名を伝えて会社の名誉を傷つけたとして、KTVUとNTSBに対して法的措置を検討していることを明らかにした。 しかし、KTVUが公式に謝罪文を発表したことを受けて提訴を取りやめた。 裁判 [ ]• 事故機に搭乗していた韓国人の母親と8歳の少年、搭乗はしていなかったが、8歳の少年の父親の計3人が7月18日までに、アシアナ航空に損害賠償を求める裁判を起こした。 損害額は5億円に上ると原告側は主張している。 事故機に搭乗していた乗客80人は2014年1月19日までに機器に欠陥があったとしてボーイング社に損害賠償を求め、をおこした。 特記事項 [ ]• 事故当時、中国人乗客が「何も持たずに脱出せよ」という安全対策指示を無視してスーツケースを持ち出していた画像が出回り、SNS上を中心に批判を招いた。 2014年2月25日、は、家族からの問い合わせ専用の電話番号を公表するのが事故から約18時間後と遅れたうえ、家族への連絡についても、200人余りの乗客については事故から2日後までかかり、うち数人の家族には5日後まで連絡がなかったなど、航空会社の事故対応として乗客の家族への支援などを義務付けた米国法に違反すると判断し、アシアナ航空に50万ドルの罰金を課した。 罰金のうち最大10万ドルは、今回の失敗を繰り返さないための対策として航空業界全体で実施する会議や研修の費用にあてられる。 関連項目 [ ]• - ボーイング777の失踪事件。 墜落したものと見られているが、2019年現在になっても墜落地点、墜落原因が明らかになっていない。 [ — ]• - マレーシア航空のボーイング777がウクライナ上空でロシアの地対空ミサイル「」に撃墜された事件。 - ボーイング777初の全損事故。 着陸寸前の機体で凍結した燃料がFOHEに詰まり、両エンジンの推力を喪失。 幸いにして死者はなかった。 [ — ] この事故を扱った番組 [ ]• 第13シーズン第2話「Terror in San Francisco」 脚注 [ ] []• 真鍋弘樹 2013年7月7日. 2013年7月6日閲覧。 [ ]• [ ]• Aviation Wire 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 [ ] Planespotters. net HL7742• 2013年7月7日. 2013年7月8日閲覧。 他に、2011年7月29日にエジプト航空の777-200ERが、カイロ国際空港でコックピットからの出火により全損している。 読売新聞 2013年7月8日. 2013年7月8日閲覧。 [ ]• Andy Pasztor 2013年7月7日. 2013年7月8日閲覧。 2013年7月7日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 [ ]• 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 ロイター通信 2013年7月13日• 毎日新聞 2013年7月8日. 2013年7月8日閲覧。 [ ]• 2013年7月8日. 2013年7月8日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 National Transportation Safety Board 2013年7月6日. National Transportation Safety Board. 2019年2月閲覧。 NDTV 2013-7-7• 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月9日時点の [ ]よりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。 2013年7月7日. 2013年7月8日閲覧。 [ ]• AFP 2013年7月7日. 2013年7月8日閲覧。 時事通信社 2013年7月8日. 2013年7月9日時点の [ ]よりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。 2013年7月9日. 2013年7月12日時点の [ ]よりアーカイブ。 2013年7月10日閲覧。 2013年7月11日. 2013年7月11日閲覧。 2013年7月7日. 2013年11月18日時点の [ ]よりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。 FNN 2013年7月8日. 2013年7月12日時点の [ ]よりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。 中央日報 2013年7月10日. 2013年7月13日閲覧。 - 山口英雄、航空経済紙 Aviation Wire• Ranter, Harro. aviation-safety. net. 2019年2月7日閲覧。 NTSBによる214便の最終進入のアニメーションがある。 Kstyle 2013年7月7日. 2013年7月8日閲覧。 2013年7月9日. 2013年7月14日閲覧。 [ ] - 新華経済• サーチナ 2013年7月11日• NHK 2013年7月14日(アーカイブ)• 2013年7月17日• 2013年7月15日. 2013年7月16日時点のよりアーカイブ。 2014年3月8日閲覧。 2013年7月14日. 2014年3月8日時点のよりアーカイブ。 2014年3月8日閲覧。 [ ] 時事通信 2013年7月15日• [ ] 共同通信 2013年7月17日• 2013年7月20日, at the. 2013年7月19日• 2014年1月19日. 2014年1月23日閲覧。 CNN. jp 2013年7月11日• 2014年2月26日. 2014年2月26日閲覧。 2014年2月26日. 2014年2月26日閲覧。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - ・地面衝突前後の、による投稿• - Bloomberg• それを参照した日本語記事 - ギズモード・ジャパン :.

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韓国・アシアナ航空、売却先候補は決まったものの・・・ HDC、買収しても巨額の負債に航空不況で、難題山積(1/5)

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